シュートを保護し、スカートの寿命を延ばすように設計されたコンベヤ摩耗ライナー

T高性能コンベヤコンポーネントの世界的リーダーである同社は、ウェアライナー技術の新しい標準を導入しました。 Martin Engineering が製造したカヌー ライナーは、過酷な大量輸送環境による衝撃や摩耗を吸収するために、頑丈な鋼板の周囲に成形された耐久性のあるウレタンで作られています。 保護プレートがウレタン ライナーに直接組み込まれているこの設計は、スカート シーリング システムとシュート壁を重くて高速で移動する貨物から優れたシールドを提供します。 その結果、機器の寿命が延長され、粉塵や流出の制御期間が長くなり、安全性が向上し、メンテナンスが軽減され、全体的な運用コストが削減されます。

「これはウェアライナーのエンジニアリングと役割における変化です」と、Martin Engineering のコンベヤー製品マネージャーの Dave Mueller 氏は述べています。 「ほとんどのコンベアコンポーネントと同様に、この設計はより効果的で、より安全に保守でき、より信頼性の高いコンポーネントに進化しました。」

以前は、ほとんどの摩耗ライナーは、コンベアの積載ゾーンの内部シュート壁に溶接された鋼板でした。 これらは、飛沫、移動、研磨材による有害な影響から壁を保護しました。 しかし、これらは摩耗部品であるため、これらの初期設計の定期交換には密閉されたシュートエントリーとブロートーチを使用した高温作業が含まれ、認定と監督が必要であり、爆発性粉塵に引火する危険性がありました。 一般に、スチールプレートはゴム製スカートシールを効果的に保護しないため、スカート交換の頻度が高くなります。 さらに、ウェアライナーの位置によってライナーとスカートの間に隙間ができることが多く、そこに小さな塊が入り込み、ベルトに損傷を与える可能性がありました。 これらの設計上の問題により、過度のダウンタイム、時期尚早の機器交換、監視と保守のための余分な労力が発生しました。

マーティン社製カヌー ライナーは、保護鋼板の周囲に直接成形された人工ウレタン ストリップです。 独自のアプローチにより、以前の設計にありがちな接着の問題が回避され、ベルトやエンクロージャに損傷を与える可能性のあるプレートからのウレタンの剥離が防止されます。

各セクションには、垂直調整用に長さ 2 インチ (51 mm) の一連のブラケット穴があります。 ライナーの下部「ベルト側」は、ベルトのシールを最大限に高め、スカートシールの柔らかい素材を早期の摩耗から保護するために、オプションの 20 度、35 度、または 45 度の角度にカットされています。 搬送物の重量や摩耗に応じてウレタンの厚みを33～51mmからお選びいただけます。

長さ 48 インチ (1219 mm) の保管可能なカートリッジで納品され、ユニットはシュートのニーズに合わせて現場で切断できます。 カートリッジは、より高いシュート壁や盛り上がったエンクロージャに対応するために、互いの上に垂直に設置することもできます。 下部ユニットと同様に、上部ユニットも調整できます。

材料が製造されたカヌーライナーを徐々に侵食しても、底部のトラフ角度がスカートを保護し続けます。 ベルトとライナーの間に大きな隙間がある場合は、ソケット レンチを使用して 1 人の技術者が個々のカートリッジを調整できます。 交換は、摩耗したユニットを取り外し、新しいカートリッジを取り付け、エンドピースをカットするだけで簡単です。 これにより、これまで 1 ～ 2 日かかっていた作業が 1 ～ 2 時間に短縮されます。

「マーティンはバルクハンドリングプロセスをより安全、より効果的、そして維持しやすくすることを目標に、そのプロセスのあらゆる面で革新を常に追求しています」とミューラー氏は述べた。 「製造カヌーライナーの導入により、効率が向上し、運営コストが削減されるため、私たちの目的は達成されます。」

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